BMW M52B28 motor- és járműszimuláció

Soros 6 henger · 2793 cm³ · DOHC 24 szelep · 193 LE / 280 Nm · ZF 5 fokozat · hátsókerék-hajtás (E36 328i) · élő fizika (2000 lépés/s)

Gyújtás KI
Idő
Nézet
3D betöltése…

Egérrel forgatható, görgővel nagyítható, jobb gombbal mozgatható.

010002000300040005000600070000fordulat (1/perc)0204060801001201401601802002202402600sebesség (km/h)
0132639526525.0üzemanyag (L)02040608010012014020hűtővíz (°C)02040608010012014016020olaj (°C)012345670.0olajnyomás (bar)
Gáz 0%W / ↑
Fék 0%S / ↓
Kuplung 100%Space (tartva = benyomva)
Sebességfokozat1-5, N · Q/E
Motor nyomaték
0 Nm
Teljesítmény
0.0 kW
Kuplung nyomaték
0 Nm
Fogyasztás
0.00 L/h
Fékteljesítmény
0 kW · hatásfok 100%
Megtett út / lefulladás
0.00 km / 0×

ECU – elektronikus befecskendezés (multipoint EFI)

λ=1 szabályzás
Szívócső nyomás (MAP)
101 kPa
Levegő tömegáram
0.0 g/s
Szívólevegő
20 °C
Üzemanyag
0.00 g/s
Keverék (AFR)
–
Injektor nyitás
0.00 ms
Termosztát
0% nyitva
Hűtőventilátor
ki
Kipufogógáz
0.0 g/s · kat. hideg

🌡️ Hőmérsékletek

környezet 20 °C
Hűtővíz
20 °C
Motorolaj
20 °C
Hengerfej
20 °C
Kipufogógáz
20 °C
Szívólevegő
20 °C
Katalizátor
20 °C
Végcső gáz
20 °C
Első féktárcsa
20 °C
Hátsó féktárcsa
20 °C
Fékfolyadék
20 °C
Akkumulátor
20 °C

Termosztát 0% · ventilátor ki · vízpumpa áll

🔋 Elektromos rendszer

nyugalom
Akkumulátor
12.65 V
Töltöttség
85 % (51.0 Ah, csomagtartóban)
Generátor
0 A · 0 1/perc
Fogyasztók
0.0 A
Önindító
–
Generátor terhelés
0.0 Nm

Ékszíj: főtengely → generátor (2.6:1) + vízpumpa. Vezérműszíj: főtengely → 2 vezérműtengely (2:1).

Hogyan vezess?
  1. Kapcsold be a gyújtást (I vagy gomb).
  2. Nyomd be a kuplungot (Space) vagy legyen üresben (N), és tartsd az önindítót (K), amíg beindul. Hidegen tovább tart.
  3. Tegyél 1-esbe kuplunggal benyomva, adj kis gázt (W), és lassan engedd fel a kuplungot. Ha gyorsan feldobod gáz nélkül: lefullad.
  4. Váltás: kuplung be → fokozat → kuplung fel. Kuplung nélkül váltani nem enged (reccs).
  5. 6500-nál a határoló elveszi a gyújtást. Üres tankkal leáll. Gyújtás lekapcsolásával leáll.
  6. Guruló autó, sebességben, gyújtás BE: betolással is beindul.
  7. Hidegen az ECU dúsít és magasabb az alapjárat. A hűtővíz alapjáraton ~10 perc alatt ér üzemi (85–95 °C) hőmérsékletre, az olaj lassabban. Termosztát 84–92 °C között nyit, a ventilátor 97 °C-nál kapcsol be.
  8. Tartós nagy terhelés kis sebességnél (pl. fékkel terhelve, hosszú emelkedő) túlmelegít: 108 °C felett az ECU visszavesz a nyomatékból, 128 °C-nál a motor beragad. Menetszél és ventilátor hűt; leállított motor órák alatt hűl le.
  9. Elektromos: az önindító ~170 A-t vesz fel, lemerült akkuval (kb. 10% alatt) nem forgat. A generátort az ékszíj hajtja, ~450 1/perc motorfordulattól kezd tölteni, alapjáraton is 14.2 V-ot tart; a ventilátor 18 A. Gyújtás BE álló motorral: merül (töltés-lámpa).
  10. Fékek: a tárcsák a fékezési energiától melegszenek (elöl 65%), menetszél hűti őket. 450 °C felett fading (gyengül a fék), a fékfolyadék 230 °C felett forr – a pedál elmegy. Hosszú lejtőn motorfékkel (alacsonyabb fokozat) kímélheted.
  11. Időlassítás: a fejlécben 1× … 1/100. A pedálok valós időben reagálnak, a fizika lassítva fut, így a szelepek, a szikra és a robbanások követhetők.